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닛산 디젤 스페이스 러너 RM

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목차

1. 개요

닛산 디젤 스페이스 러너 RM은 1975년부터 2010년까지 생산된 닛산 디젤의 중형 버스 모델이다. 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했으며, 여러 차례의 모델 변경과 엔진, 차체 디자인의 변화를 거쳤다. 특히 1999년에는 일본 최초의 중형 CNG 논스텝 버스를 출시하기도 했으나, 2007년을 기점으로 CNG 버스의 생산은 종료되었다. 경쟁 모델로는 히노 레인보우, 이스즈 에르가 미오, 미쓰비시 후소 에어로 미디 등이 있다.

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닛산 디젤 스페이스 러너 RM - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
세이부 버스 A7-226
PB-RM360GAN 세이부 버스
제조사닛산 디젤
생산 기간1975년–2010년
차종완성 버스
버스 차대
차체 스타일단층 버스
문 개수1개 또는 2개
바닥 종류저상
2단 또는 1단 입구
엔진ED6, FD6, FE6, J07E, 6M60
변속기UD (5단 또는 6단 수동), ZF (5단 자동)
전장8.2 미터 ~ 8.9 미터
전폭2.3 미터
전고3.0 미터
관련 차종닛산 디젤 스페이스 러너 RA
영문 명칭
영어Nissan Diesel Space Runner RM
일본어 명칭
일본어日産ディーゼル・スペースランナーRM (닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루에무)

2. 역사

닛산 디젤은 과거 중형 단축(숏 휠베이스) 차량 시장에서 1973년까지 4R82형 등을 생산했다.[1] 그러나 쇼와 48년 배출 가스 규제로 인해 2행정 UD 엔진을 사용할 수 없게 되면서, 10m 미만 대형 버스 시장에서 일시 철수했다.

이후 1975년, 닛산 디젤은 후지 중공업 (현 스바루 커스터마이즈 공방)제 차체를 장착하고 4행정 ED6형 엔진을 탑재한 RM90을 출시하며 중형 버스 시장에 다시 진출했다.

1980년에는 쇼와 54년 배출 가스 규제에 맞춰 K-RM80으로 모델 체인지를 했다. 1984년에는 쇼와 58년 배출 가스 규제에 적합한 P-RM81을 출시하며 엔진을 개량형 FE6형으로 변경했다. 이 엔진은 2005년까지 RM에 탑재되었다.

1988년에는 니시닛폰 차체 공업제 차체를 사용한 RB80을 추가했다. RM과 함께 토크 컨버터 AT 차량이 옵션으로 설정되어 요코하마 시영 버스 등에서 도입되었다.

P-RM81G


KC-RM211GAN


KK-RM252GAN


1992년에는 니시테츠 (현 니시테츠 버스 기타큐슈)의 요청으로 휠베이스를 연장한 모델을 개발하여 JP로 시판, 중형 장축차라는 새로운 카테고리를 만들었다.

중형 원스텝 버스는 1989년부터 RB80에 추가되었고, JP는 국내 최초로 휠체어 승하차용 슬로프 판을 갖춰 배리어 프리를 추구했다. 1998년에는 국내 최초의 중형 논스텝 버스를 발표했다. CNG차량과의 조합도 가장 먼저 전개했다.

3. 모델별 특징

1973년까지 닛산 디젤은 4R82형을, 닛산 디젤로부터 엔진을 공급받았던 닛산 자동차는 닛산 U690형 보닛 버스[1]를 생산·판매했다. 그러나 쇼와 48년 배출 가스 규제로 인해 2스트로크 UD 엔진을 사용할 수 없게 되었고, 닛산 자동차도 대형차 부문을 닛산 디젤로 집약하면서 닛산 디젤은 10m 미만 대형 버스 시장에서 철수했다.

1964년 히노 자동차가 일본 최초의 중형 버스인 RM100을 발표한 이후, 1965년 미쓰비시 중공업(현 미쓰비시 후소 트럭·버스)도 MR620을 출시했다. 이스즈 자동차도 1972년 BK로 중형 버스 시장에 진출했다.

이러한 중형 버스는 초기에는 자가용이 주요 판매 루트였지만, 로컬 노선 축소로 인해 노선용으로 사용되는 경우가 많아졌다. 이에 닛산 디젤도 1975년 RM90계를 발표하며 중형 버스 시장에 진출했다.

이후 닛산 디젤은 배출 가스 규제에 맞춰 모델을 변경해왔다. 1980년에는 K-RM80계, 1984년에는 P-RM81계를 출시했다. 1988년에는 니시닛폰 차체 공업제 차체를 적용한 RB80을 추가했다.

1992년 니시테츠(현 니시테츠 버스 기타큐슈)가 니시테츠 기타큐슈선 대체 버스로 도입한 U-JM210은 훗날 JP로 시판되어 중형 장척차라는 새로운 영역을 개척했다.

1989년 RB80에 중형 원스텝 버스가 추가되었고, JP는 일본 최초로 휠체어 슬로프 판을 갖춰 배리어 프리 개념이 생소했던 시기부터 사회적 약자를 배려했다.[1] 1998년에는 일본 최초의 중형 논스텝 버스가 발표되었다.

하지만 노선용 차량은 점유율을 늘렸지만, 닛산 디젤은 관광용 차량 개발 및 판매에 소극적이어서 관광용 모델은 라인업이 축소되었다.[1]

3. 1. 후지중공업 (현, 스바루) 제작 차량

1975년 닛산 디젤은 중형 트럭 "콘돌"용 ED6형 엔진을 탑재하고, 후지 중공업 (현 스바루 커스터마이즈 공방)제 차체를 장착한 RM90계를 발표했다.

1980년에는 쇼와 54년 배출 가스 규제에 적합하게 모델 체인지를 하여 K-RM80계가 되었다. 1984년에는 쇼와 58년 배출 가스 규제에 적합한 P-RM81계를 출시했는데, 엔진이 개량형인 FE6형으로 변경되었다. 이 계열의 엔진은 2005년 KK-RM252계가 생산 종료될 때까지 21년 동안 RM에 탑재되었다.

1988년에는 RM과 함께 옵션으로 토크 컨버터 AT 차량이 설정되어, 요코하마 시영 버스 "Y루프" 및 오사카 시영 버스 등에서 도입되었다.

1990년에 출시된 U-RM210은 후지 중공업 차체로 제작되었다. 1995년에 출시된 KC-RM211/250은 1994년 배출가스 규제에 대응하는 모델이다.[1] 1999년에는 풀 모델 체인지가 이루어졌고, 2001년에는 마이너 체인지를 거쳤다.

3. 1. 1. RM90 (1975년)

1975년에 출시된 모델로, 차체는 모노코크 방식의 R14형을 사용했으며, 엔진은 스월 챔버 방식의 ED6형(150PS)을 탑재했다.[1]

3. 1. 2. K-RM80 (1979년)

1979년 배출가스 규제에 대응하여 1980년에 출시된 모델로, FD6형 엔진을 탑재했다.[1] 1982년에 차체가 R16형으로 변경되었다.


3. 1. 3. P-RM81 (1984년)

1984년에 쇼와 58년 배출 가스 규제에 대응하여 출시된 모델로, 엔진은 개량형인 FE6형으로 변경되었다.[1] 이 엔진은 KK-RM252계가 생산 종료된 2005년까지 21년 동안 RM에 탑재되었다.

3. 1. 4. U-RM210 (1990년)

1990년에 출시된 U-RM210은 1989년 배출가스 규제 대응 모델이다. 후지 중공업 (현 스바루 커스터마이즈 공방) 차체로 제작되었으며, HD급 차량은 생산되지 않았다.

3. 1. 5. KC-RM211/250 (1995년)

1995년에 출시된 KC-RM211/250은 1994년 배출가스 규제에 대응하는 모델이다.[1] 엔진은 개량형인 FE6형이 탑재되었으며, 이 엔진은 2005년 KK-RM252계가 생산 종료될 때까지 21년 동안 RM에 탑재되었다.

3. 1. 6. KK-RM252 (1999년)

1999년에 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 차체는 8E형으로 통합되었다. 2001년에는 마이너 체인지를 거친 R18형 차량이 제작되었다. 천연 가스 모델은 FU6형 엔진을 탑재했고, 5단 수동 및 자동 변속기를 선택할 수 있었다.[1]

3. 2. 서일본 차체 공업 제작 차량

1988년 닛산 디젤은 니시닛폰 차체 공업(약칭 니시코)제 차체를 적용한 RB80 모델을 추가했다. 토크 컨버터 AT 차량이 선택 사양으로 제공되어 요코하마 시영 버스 "Y루프" 및 오사카 시영 버스 등에 도입되었다.[1]

1992년 니시테츠(현 니시테츠 버스 기타큐슈)는 니시테츠 기타큐슈선(2000년 폐지)의 노면 전차 대체 버스로 니시코제 U-JM210의 휠베이스를 늘린 차량을 도입했다. 이는 훗날 JP로 시판되어 중형 장척차라는 새로운 영역을 개척했다.[1]

1989년 RB80에 중형 원스텝 버스가 추가되었고, JP는 일본 최초로 휠체어 슬로프 판을 갖춰 배리어 프리 개념이 생소했던 시기부터 사회적 약자를 배려했다.[1] 1998년에는 일본 최초의 중형 논스텝 버스가 발표되었고, CNG차량 조합도 가장 먼저 시도되는 등 닛산 디젤의 기술력이 집약되었다.[1]

하지만 노선용 차량은 점유율을 늘렸지만, 닛산 디젤은 관광용 차량 개발 및 판매에 소극적이어서 관광용 모델은 라인업이 축소되었다.[1]

3. 2. 1. P-RB80 (1988년)

1988년 7월에 P-RB 모델로 출시되었으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.[1] 1989년에는 닛산 디젤(현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션을 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다.[1] 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다.[1] 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.[1]

닛산 디젤 스페이스 러너 RM P-RB80


닛산 디젤 스페이스 러너 RM P-RB80

3. 2. 2. U-JM210 (1990년)

1990년 배출가스 규제에 대응하여 풀 모델 체인지 모델이 출시되었다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.[1]


3. 2. 3. KC-JM211/250 (1995년)

1994년 배출가스 규제에 대응하여 1995년에 출시된 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

켄카츠 버스 소속 차량


니시 도쿄 버스 소속 차량

3. 2. 4. KK-RM252/KK-JM252 (1999년)

1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고, 2001년에 마이너 체인지를 거친 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 운전석 계기판 디자인도 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택할 수 있었고, 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 에어 서스펜션 사양이 단종되었고, 이때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택할 수 있었다.

3. 2. 5. PB-RM360 (2004년)

2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에서 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 두 가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체는 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.


3. 2. 6. PDG-RM820 (2007년)

2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적합한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된 지 4개월 만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.[1]

저상버스 모델은 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델은 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델 모두 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.[1]

기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.[1]

4. CNG 모델

1999년에 차체는 8E형으로 통합되었고, CNG 모델의 경우 FU6형 엔진(210PS)을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기를 선택할 수 있었다.[1] 닛산 디젤은 1994년에 일본 최초의 CNG 버스를 개발했으며, 1999년에는 일본 최초의 CNG 논스텝 버스를 개발, 판매했다.

5. 경쟁 모델

참조

[1] 블로그 そもそも、ニッサンU690とは、どんなボンネットバス？ http://blognews.facm[...] 2012-09-19
[2] 간행물 短期連載 低公害バスの系譜をたどる 第5回 CNGバス (1) ぽると出版 2022-12-25
[3] 서적 バスラマエクスプレス No.03 日産ディーゼル 高福祉バス・低公害バス ぽると出版 1997-09-15


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